虽然这次来到腾冲是进行新一代森林人的试驾，但茶余饭后，同行者交流最多的却是BRZ何时重返中国，作为一个在WRC、CTCC等多个国内外顶尖赛事崭露头角的品牌，斯巴鲁带给人很强的运动活力形象，对于越来越年轻化的汽车媒体人，提到斯巴鲁，还是BRZ最能打开他们的话匣子，但生活还得一天天过，对于车主也好厂家也罢，总得有个长远目标。BRZ只是饭后甜点，我们还得有主食，好吧，就来看看斯巴鲁在森林人这道主食中加了哪些新料。

之前也只是从照片中看到这台新车，真正看到实车还真有种很特别的感觉，外观原本就是见仁见智的，你无法简单地用好看和不好看去形容，至少新一代森林人是比较耐看的那种，全新造型的大灯组，并辅以LED日行灯，重新设计的网状格栅让整个前脸变得更加年轻时尚，尾灯的改动最大，回旋镖式的设计让视觉宽度更宽，车身侧面则更加凹凸有致，双腰线的设计更加灵动，整体来看，新车呈现出敦实硬朗的风格。

内饰方面，新车配备了全新的三辐式多功能方向盘和大尺寸中控显示屏，无论是材质用料还是拼接走线细节方面，新一代森林人显然比老款更走心，看起来更显档次。新一代森林人还可以在多媒体屏上方的辅助屏幕上显示车辆的行驶状况，如陡坡角度以及车身姿态显示，从而可以让驾驶者更直观地了解车辆状态。车内最大的亮点当属后排空间，新一代森林人的轴距增加了30mm，虽然这是一台紧凑级SUV，但后排空间已经达到某些中型SUV的水平了。

电动开闭的尾门提升便利性

之所以是一款全新车型，是因为新一代森林人是基于斯巴鲁全新的SGP平台所打造的，底盘材料的优化、更多强化件的运用使得新车拥有更好的车身刚性，加上斯巴鲁所坚持的水平对置发动机的运用使得新一代森林人的重心能保持得较低，从而拥有不错的操控性。值得一提的是，老款车型后悬架的平衡杆是集成在悬架上面的，而新一代车型将平衡杆和车架相连，从而提升了车辆的减振性能。面对腾冲连续的弯路，新一代森林人毫不畏惧，车速也能保持得较高，走烂路时，开启X-MODE，四驱系统的合理分配以及额外的扭矩输出也能保证车辆的通过性，X-MODE能对发动机的动力输出、扭矩分配及车辆动态控制系统进行整体控制。此外，高配车型上X-MODE还拥有多种模式，从而更智能地应对泥地、雪地、砂石等不同路面。

新一代森林人在动力匹配方面带来了两种选择，一种是2.0L水平对置发动机搭配CVT，另一种则是混合动力系统。腾冲的道路起伏很大，对于车辆的底盘以及动力都有着不小的考验。2.0L自然吸气发动机在双向双车道的省道上借道超车时难免心有余力不足，往往需要地板油，转速超过4000r/min时才能有不错的动力响应。相比之下城市路况的驾驶体验则好很多，配合上CVT变速器，总是能够悄无声息地把发动机转速控制在最合理的区间，为你节省燃油开支。如果需要改善动力体验，也可选择混动版本，虽然从账面数据上看，功率和扭矩都没有自吸版本高，但在起步以及全油门时，电机的动力辅助还是很明显，而在中高速时如果工况达标，发动机就会停止供油，转速归零，这样可以达到节省燃油的目的。

最后再来说说说斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统，它通过双目立体摄像头可有效掌握环境状况，准确识别对象物体距离、形状、移动速度等。其拥有的PCB防碰撞制动系统、ACC全车速自适应巡航控制系统、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助、警报与提示等五大功能则能让车辆行驶更为安全与便利。不过，采用双目摄像头的EyeSight与多数车企采用摄像头+雷达的ADAS解决方案一样，在遇到大雾大雨天气时是否会降低前方物体的识别率还有待测试。

此外，斯巴鲁最新的黑科技DMS驾驶员监测系统也配备于新一代森林人之上，其通过摄像头实时监测驾驶员的面部，驾驶者犯困或走神的时候能发出警报提示，减小危险。实际体验下来，如果驾驶者眼睛不关注前方路况超过10s，系统就会发出警报。

还是熟悉的味道，熟悉的配方，优秀的驾驶质感和佛系的加速体验依旧很斯巴鲁，而新一代车型变化最大的要属后排空间的提升，当然提车身细节的变化也诠释了斯巴鲁对于前卫现代的理解。

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本文标题：【新车路试】理科男的自我修养